និទាឃរដូវស្លឹកខាងក្រោយផ្សំ សន្យាថាអាចសម្របខ្លួនបានច្រើន និងទម្ងន់តិច។
និយាយពីពាក្យថា "ស្លឹកឈើជ្រុះ" ហើយមានទំនោរក្នុងការគិតពីរថយន្តសាច់ដុំចាស់ៗដែលមិនមានស្មុគ្រស្មាញ រទេះរុញ ចុងខាងក្រោយអ័ក្សរឹង ឬក្នុងន័យម៉ូតូ កង់មុនសង្គ្រាមជាមួយការព្យួរខាងមុខស្លឹក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឥឡូវនេះយើងកំពុងសម្លឹងមើលការរស់ឡើងវិញនូវគំនិតសម្រាប់កង់ motocross ។
តាមពិតទៅ ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធព្យួរចាស់ ប្រើប្រេងឆៅ ជាញឹកញាប់ប្រើស្លឹកឈើ និទាឃរដូវខ្លួនឯងមិនមែនជាប្រភពនៃកង្វះភាពទំនើបរបស់វានោះទេ។ Corvette របស់ក្រុមហ៊ុន Chevrolet បានប្រើប្រាស់ស្ទ្រីមស្លឹកឆ្លងកាត់លើការព្យួរឯករាជ្យពីជំនាន់ទី 2 ក្នុងឆ្នាំ 1963 រហូតដល់ការចាប់ផ្តើមនៃជំនាន់ទី 8 ក្នុងឆ្នាំ 2020 ដោយប្រើប្រាស់ស្ទ្រីមស្លឹកតែមួយដែលធ្វើពីផ្លាស្ទិចនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 ។ មិនសូវល្បីទេ Volvo ប្រើសមាសធាតុផ្សំ ស្លឹកឈើឆ្កាងនៅក្នុងម៉ូដែលចុងក្រោយបង្អស់របស់វា។ ប្រើបានត្រឹមត្រូវ ស្លឹកស្ពឺដែលធ្វើពីវត្ថុធាតុដើមទំនើបអាចស្រាលជាងដែកសន្លឹក ហើយក្នុងករណីខ្លះរាងសំប៉ែតវែងរបស់វាងាយស្រួលវេចខ្ចប់។ ពន្លកស្លឹកឈើផ្សំដែលធ្វើពីដុំតែមួយជាជាងស្លឹកឈើជង់នៃស្លឹកដែកប្រពៃណី ក៏ជៀសវាងការកកិតនៃស្លឹកជាច្រើនដែលត្រដុសចូលគ្នា ដែលជាគុណវិបត្តិចម្បងមួយនៃការរចនាចាស់ៗ។
Leaf springs បានបង្ហាញខ្លួននៅលើម៉ូតូ motocross ក្នុងសម័យទំនើបពីមុន។ ឈើឆ្កាងរោងចក្រឆ្នាំ 1992-93 របស់ Yamaha ដែលជា YZM250 0WE4 បានប្រើស្លឹកផ្សំតែមួយនៅខាងក្រោយ ផ្នែកខាងមុខរបស់វាតោងនៅក្រោមម៉ាស៊ីន ហើយផ្នែកខាងក្រោយបានភ្ជាប់ទៅតំណភ្ជាប់ខាងក្រោម swingarm ដូច្នេះនៅពេលដែលកង់ខាងក្រោយកើនឡើង ស្លឹកបានបត់បែនដើម្បីផ្តល់នូវការចេញផ្កា។ គំនិតនេះគឺដើម្បីជម្រះតំបន់ដែលនិទាឃរដូវខាងក្រោយ និង damper អង្គុយជាធម្មតា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានផ្លូវចូលត្រង់សម្រាប់ម៉ាស៊ីន។ ប្រដាប់បង្វិលកង់តូចក៏ត្រូវបានបំពាក់ផងដែរ ហើយកង់នេះជាអ្នកឈ្នះការប្រណាំងក្នុងឆ្នាំ 1992 និង 1993 ក្នុងការប្រកួត All-Japan Championship ។
ការរចនាថ្មីរបស់យើងដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងពាក្យសុំប៉ាតង់ពីក្រុមហ៊ុនអូទ្រីស សំដៅលើយ៉ាម៉ាហា ហើយចង្អុលបង្ហាញពីគុណសម្បត្តិស្រដៀងគ្នាទាក់ទងនឹងការវេចខ្ចប់ ប៉ុន្តែប្រកាន់យកប្លង់ផ្សេង។ ដូចដែលបានបង្ហាញក្នុងរូបភាព យើងដាក់ស្លឹកឈើក្នុងទិសបញ្ឈរជិត ទប់ទល់នឹងផ្នែកខាងក្រោយរបស់ម៉ាស៊ីន ដើម្បីជម្រះចន្លោះដែលជាធម្មតាត្រូវបានបំពេញដោយ coilover (ប៉ាតង់បញ្ជាក់ថាខណៈពេលដែលរូបភាពឈានមុខរបស់វាបង្ហាញពីប្រព័ន្ធដែលត្រួតលើរូបភាពនៃម៉ូតូកង់បីធម្មតា ឧបករណ៏ដែលបង្ហាញក្នុងរូបភាពនឹងមិនមានវត្តមានទេ)។
ផ្នែកខាងលើនិងខាងក្រោមនៃនិទាឃរដូវត្រូវបានតោងយ៉ាងរឹងមាំទៅនឹងចុងបញ្ចប់នៃតំណភ្ជាប់។ តំណភ្ជាប់ខាងលើត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងសំខាន់នៅលើស៊ុមមេរបស់កង់ ខណៈពេលដែលតំណភ្ជាប់ខាងក្រោមរុញពីតង្កៀបនៅក្រោម swingarm ។ លទ្ធផលគឺនៅពេលដែល swingarm ផ្លាស់ទីឡើងលើ ពត់មួយត្រូវបានណែនាំទៅនិទាឃរដូវស្លឹកសមាសធាតុ។ ដើម្បីបន្ថែមការលៃតម្រូវបាន ប្រវែងនៃតំណភ្ជាប់ខាងលើអាចលៃតម្រូវបានតាមរយៈខ្សែស្រឡាយវីស និងប៊ូតុងលៃតម្រូវ ដែលធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការបង្កើន ឬកាត់បន្ថយការផ្ទុកជាមុននៅក្នុងប្រព័ន្ធ។
ប៉ាតង់នេះមិនបង្ហាញ damper សម្រាប់ផ្នែកខាងក្រោយទេ ប៉ុន្តែអត្ថបទរបស់វាបញ្ជាក់ថា damper ធម្មតានឹងត្រូវបានប្រើដើម្បីគ្រប់គ្រងការព្យួរខាងក្រោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វានឹងត្រូវតែបង្រួមជាងការឆក់ខាងក្រោយធម្មតា ឬត្រូវបានម៉ោនខុសគ្នា ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យ KTM ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍នៃពន្លកស្លឹក ដែលភាគច្រើនទាក់ទងនឹងទំហំដែលវាទំនេរ។ ប៉ាតង់នេះណែនាំថាកន្លែងនេះអាចត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីធ្វើផ្នែកនៃ powertrain ដូចជា airbox, intake tract, or muffler ឧទាហរណ៍ ធំជាង ឬមានប្រសិទ្ធភាពជាង។ លើសពីនេះ ការរចនាអាចអនុញ្ញាតឱ្យមានភាពបត់បែនបន្ថែមទៀតនៃប្លង់នៅក្នុងម៉ូតូ motocross ដើរដោយថាមពលអគ្គិសនីនាពេលអនាគត។
លើសពីគុណសម្បត្តិនៃការវេចខ្ចប់ អត្ថប្រយោជន៍ផ្សេងទៀតនៃប្រព័ន្ធគឺការលៃតម្រូវរបស់វា។ ប៉ាតង់របស់យើងបង្ហាញពីរបៀបដែលការផ្លាស់ប្តូរប្រវែង ឬរូបរាងនៃតំណភ្ជាប់ដែលកាន់ចុងទាំងពីរនៃនិទាឃរដូវអាចផ្លាស់ប្តូរឥរិយាបថនៃការព្យួរនេះ។ នៅក្នុងរូបភាពមួយ (Fig.7 ក្នុងប៉ាតង់) ការរៀបចំដងថ្លឹងចំនួនបួនផ្សេងគ្នាត្រូវបានបង្ហាញដើម្បីផ្លាស់ប្តូរឥរិយាបថនៃការព្យួរខាងក្រោយ៖ ការផ្លាស់ប្តូរពីអត្រាកើនឡើង (7a) ទៅអត្រាថេរ (7b) និងការថយចុះអត្រានិទាឃរដូវ (7c និង 7d)។ អាកប្បកិរិយាខុសគ្នាខ្លាំងទាំងនោះត្រូវបានសម្រេចដោយមិនផ្លាស់ប្តូរនិទាឃរដូវខ្លួនឯង។
ដូចដែលធ្លាប់មាន ពាក្យសុំប៉ាតង់មិនធានាថាគំនិតមួយនឹងឈានដល់ការផលិតនោះទេ ប៉ុន្តែគុណសម្បត្តិនៃការវេចខ្ចប់នៃផ្នែកខាងក្រោយនៃស្លឹកស្ពឺអាចមានតម្លៃកាន់តែខ្លាំងឡើង ជាពិសេសនៅពេលអនាគត ដោយសារខ្សែថាមពលអគ្គិសនីបង្ខំឱ្យវិស្វករគិតឡើងវិញនូវប្លង់ធម្មតាដែលត្រូវបានលើកយកមកប្រើប្រាស់ក្នុងអំឡុងពេលមួយសតវត្សនៃកង់ម៉ាស៊ីនពីស្តុង។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ១២-២៣ ខែកក្កដា
